Он само время⁠⁠

Если технологии делают вещи одноразовыми, тебе не кажется, что это хуёвые технологии?)

Нет, современные холодильники не стали компактней, не неси чуш, компрессоры, и набор из двух радиаторов, какими по размеру были, такими и остались, и размеры корпуса холодильника никак не изменились, были и есть сейчас, хладосы разных размеров, связано это с внутренним объёмом, используемым для хранения преимущественно пищи, он ну вот никак не мог уменьшиться...

Тише, тоже очень спорно, немного звукоизоляции на компрессоре старого холодильника, и он тоже станет бесшумным.

Энергоэффективность, в первую очередь, это завязано на компрессор, ведь по сути, это единственный потребитель электрического тока в холодильнике, но замена компрессора старого холодильника на более энергоэффективный, сделает и его более энергоэффективным, далее, теплоизоляционный материал, опять-же, нет никакой проблемы заменить его в старом хладосе, далее, сам хладогент, его тоже можно заменить, в этом нет никакой проблемы, и наконец система радиаторов, как думаеш, велики ли потери от того, что трубка имеет толщину например не 0,5 мм, а 1 мм? Где-то на уровне погрешности, зато, утечка появится гораздо быстрей, а заварить её будет невероятно сложней, и мало того, радиаторы закатали в неразборные кожухи, сомнительное решение ради эстетики чистого кирпича, скажи мне, оно того стоит?! Или хладосы хай энд оверпрайс, или каждые пять лет менять их, это тебе что-то экономит?!

Чел, ты в холодильной оборудовании профан, но ты ещё и полез в ДВС-мы... Это нынешние моторы требуют вмешательства каждые 5 тысяч километров, из-за своей хрупкости, им срок 150-300 тысяч километров, и потом замена двигла целиком, но помимо двигла, менять надо будет ещё и коробку с мостами, осями, и прочими узлами, и стоить это будет дороже самой машины, итого, на запчастям и ТО проебался в пух и прах, зато да, на топливе сэкономил...

А теперь, давай я тебе поясню, как получилась экономия на топливе: в первую очередь, это не блок цилиндров и головка двигателя, а коленвал, пальцы, и поршни, они стали тоньше, все, поэтому у них гораздо ниже инерционные потери, зато, чуть нарушится работа системы охлаждения, и поршни прогарают, а коленвалы начинают чаще лопаться, они же тоже стали тоньше, и потому стали хуже переносить скручивающие нагрузки, маховики кстати тоже стали тоньше, а потому быстрей растрескиваются и разлетаются на куски, итого, для совсем уж новых двигателей, капитал ку скорей всего просто делать не придётся, они до неё не доживут. Старые двигателя, в первую очередь американские, так как над их качеством в то время корпели гораздо строже, чем в СССР, где благодаря одному кукурузнику орган ОТК разбили на придатки при заводах, что и привело к такой массово эти брака и относительно западных моторов, более низкой надёжности, легко ходят по полсотни лет и более, главное вовремя менять масла, фильтры, и прочие немногочисленные расходники. Итого, скажи мне, оно того стоит, отдать за новую машину в районе 100 тысяч евро, что-бы она сдохла через лет пять-десять, и пришлось покупать новую, и в ходе эксплуатации отваливаеш море денег за обслуживание, ведь мало того, что сами запчасти стали более хрупкими, меньше ходят, так их ещё и заменить без СТО почти невозможно, и в виду большей сложности растёт цена за работу, но да, сэкономил на топливо, ты счастлив?!))))

На рынке куча наклеек, вендоров, чтоб тебе было ближе, для стационарных ПК производят ЦПУ и гпу три конторы олигополии, Интел, АМД, и Нвидиа, всё, больше никого на рынке персоналок нету, есть только куча наклеек поверх видеокарт, и не более, даже кожухи с вентеляторами производит для всех вендоров, одна контора из Китая XD...

Я не ностальгирую, мне 28, я просто не восторженный дурачёк, меня бесит, что я отваливаю за технику огромные деньги, а по качеству, это голимые куски дерьма, которые рассыпается от контакта с воздухом, когда ты начнёшь сам зарабатывать бабос к, то сразу поймёш, о чём я пишу...