Почему пилоты так круто взлетают? Лихачи или красавчики?

Почему пилоты так круто взлетают? Лихачи или красавчики? Юмор, Профессиональный юмор, Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Самолет, Взлет, Видео, Длиннопост

Продолжаем срывать покровы с тайн гражданской авиации. Сегодня я попробую развеять страхи авиапассажиров, касающиеся взлета современного лайнера.


Написать сейчас опус меня сподвиг один из читателей, который прислал ссылки на пару взлетов из аэропорта Курумоч (Самара), снятого любопытными пассажирами из салона самолета.


В данных видео меня привлекли комментарии.


Видео 1

YouTube08:08

Комментарии:

Почему пилоты так круто взлетают? Лихачи или красавчики? Юмор, Профессиональный юмор, Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Самолет, Взлет, Видео, Длиннопост

Видео 2

YouTube02:39

Комментарии:

Почему пилоты так круто взлетают? Лихачи или красавчики? Юмор, Профессиональный юмор, Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Самолет, Взлет, Видео, Длиннопост

Оба случая объединяет один признак - пилоты "сходу пошли на взлет!"


Кошмар, не правда ли?!!


Давайте разбираться


--==(о)==--


Пассажиры со стажем наверняка помнят ритуал, повторяющийся практически в каждом взлете лайнера советского производства - самолет останавливается в начале полосы, затем некоторое время стоит - пилоты дают пассажирам помолиться.. да чего скрывать - они и сами в это время "молились" - так в шутку называют чтение карты контрольных проверок. После чего двигатели резко начинают сильно реветь, самолет - дрожать, пассажиры креститься... (один мой знакомый пилот, сидя в рабочем кресле, в этот момент тоже крестится), затем пилот отпускает тормоза и неведомая сила начинает вжимать притихших пассажиров в их кресла. Все трясется, полки открываются, у проводников что-то падает...


И вдруг, совершенно случайно разумеется, самолет взлетает. Становится немного тише, можно перевести дух...


Но вдруг самолет начинает "падать вниз"! По рассказам очевидцев из салона, конечно же.


В последний момент пилоты как правило "выравнивают лайнер", после этого еще пару раз в наборе высоты "выключаются турбины", а потом все становится обычным. Стюардессы с каменными лицами разносят соки-воды, а для тех, кто плохо молился - кислородные маски. После этого начинается главное, ради чего и летают пассажиры - разносят еду.


Ничего не упустил? Вроде такие отзывы о полетах я читал неоднократно на непрофильных (а иногда и авиа-) форумах.


* * *


Давайте сразу расставим точки над ё по поводу остановки лайнера на полосе перед взлетом.


Как все же должны делать пилоты - останавливаться или нет?


Ответ таков - и так и эдак... правильно. Современная методика взлета рекомендует НЕ останавливаться на полосе, если на то нет веских причин. Под такими причинами могут скрываться:


а) Диспетчер пока еще думает - выпускать Вас или подержать еще маленько

б) Полоса имеет ограниченную длину.


По пункту а), думаю, все понятно.


По пункту б) скажу следующее - если ВПП (полоса) действительно очень короткая, а самолет загружен так, чтобы только-только масса проходила для этой длины - в этом случае имеет смысл сэкономить несколько десятков метров и вывести двигатель на повышенный режим, удерживая самолет на тормозах.


Например, мы используем такой взлет в Шамбери, где ВПП всего два километра, а впереди горы. Хочется как можно быстрее оторваться от земли и умчатся повыше. И обычно масса там приближена к максимально возможно для условий взлета.


В большинстве случаев, если диспетчер нам разрешил взлет одновременно с занятием полосы, мы не будем останавливаться. Мы вырулим на осевую линию (причем, возможно, что уже с ускорением), убедимся в устойчивом прямолинейном движении самолета, и после этого "дадим по газам".


Стоп!


А как же "помолиться"?


Ведь выше ж написано про некую "карту контрольных проверок!"


На В737 ее принято зачитывать до получения разрешения на занятие полосы. И уж точно до получения разрешения на взлет. Поэтому, когда я получаю разрешение на взлет одновременно с разрешением занять полосу, я уже готов ко взлету, и я совсем не тороплюсь, как это может показаться пассажиру в салоне.


У меня уже все готово.


* * *


Так зачем же все-таки так делать? Почему бы не постоять?


Очевидный плюс - увеличение пропускной способности аэропорта. Чем меньше времени каждый отдельно взятый самолет занимает полосу, тем больше взлетно-посадочных операций с нее можно произвести.


Второе - экономия топлива.


Третье - безопасность. Как ни странно это звучит, но это уменьшает риск попадания посторонних объектов (в двигатель) и помпажа (читай, "отказа") двигателя при взлете с сильным попутным ветром.


Вот что пишет мистер Боинг по этому поводу:

Почему пилоты так круто взлетают? Лихачи или красавчики? Юмор, Профессиональный юмор, Авиация и Техника, Авиация, Пилот, Самолет, Взлет, Видео, Длиннопост

Да-да, документы иномарок написаны на английском. Хотите стать пилотом? Учите английский!


И заодно китайский. Сосед развивается уж больно стремительно.


* * *


Летим дальше.


"Почему пилоты так "резко задирают нос после взлета"? Вот на советской технике это делали плавно, не спеша... Ведь не ровен час, уронят нафиг!"


Тут голая аэродинамика и обнаженная методика выполнения взлета. Иномарки как правило взлетают с очень небольшим углом отклонения механизации крыла (те забавные штуки, которые особенно сильно вылезают из крыла на посадке, и немного на взлете).


Это дает несколько преимуществ:


а) Увеличивается угол набора

б) следствие из пункта а): уменьшается шум на местности,

в) и далее - увеличиваются шансы не влететь в препятствия в случае отказа двигателя


Да, современные лайнеры имеют такие мощные двигатели, что все нормируемые значения градиентов набора достигаются и при пониженной тяге (ее все равно будет достаточно при потере двигателя), но в некоторых ситуациях мистер Боинг настоятельно рекомендует взлетать на максимально возможно тяге. Если при этом самолет легкий - добро пожаловать на аттракцион "Ракета".


Да, это создает некоторый дискомфорт для пассажиров (тем, кому не нравится лететь с задранными ногами) - но это абсолютно безопасно и будет длиться не очень долго.


* * *


"Почти упали после взлета"


Выше я написал, что самолет после взлета вдруг "начинает падать вниз!" Вот это особо хорошо чувствовалось на Ту-154, который натужно взлетал с довольно большим углом положения закрылков, и далее постепенно убирал их в нулевое положение.


И при этом "падал".


При уборке закрылков самолет теряет часть прироста подъемной силы (если убрать чересчур быстро, то можно и высоту потерять, это правда, но для этого надо быть совсем уж неумелым пилотом, причем неумехами должны быть оба пилота ), поэтому сидящим в салоне пассажирам кажется, что самолет начал падать.


На самом же деле, он может в это время продолжать набор высоты. Просто угол становится более пологим, вертикальная скорость набора (к которой привык вестибулярный аппарат пассажира) уменьшается, и в этот переходный момент времени кажется, что он летит вниз.


Так уже устроен человек.



* * *


"Пару раз выключались турбины"


О, это наиболее частое происшествие в рассказах пассажиров


Конкурировать с этим могут только "пилот лишь с пятой попытки попали на аэродром".


Наиболее характерно это было для Ту-154 и Ту-134, то есть, на самолетах с двигателями, расположенными далеко в хвосте - их в переднем салоне почти не слышно, если они только не работают на повышенном режиме.


В шуме как раз-таки и загвоздка. Все примитивно до безобразия.


В наборе высоты двигатели работают на очень высоком режиме. Чем выше режим работы двигателей - тем громче его слышно. Но иногда нам, пилотам, приходится выполнять команды диспетчера и прекращать набор высоты - например для того, чтобы разминуться (на безопасном удалении, конечно же) с другим самолетом.


Мы плавно переводим самолет в горизонтальный полет, а чтобы не превратиться в сверхзвуковой лайнер (ведь двигатели, работающие на режиме набора создают очень большую тягу), приходится прибирать режим.


В салоне становится значительно тише.


После того, как столкновение в очередной раз не состоялось, мы вновь запускаем турбины увеличиваем режим работы двигателям и продолжаем набор высоты.


Вроде бы все.


Спасибо за внимание!


Летайте безопасно!


На закуску - видео захода в Сочи

YouTube08:22

Авиация и Техника

10K постов17.8K подписчик

Добавить пост

Правила сообщества

Правила Пикабу

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку