Командировка

Послали меня как-то в командировку в славный город Лос-Энжелес (не опечатка). Там в/ч, там авиация, там мой профиль. Вводные для поездки простые — присутствовать, какую-то текучку делать. В общем, там требуют человека от завода, этого человека — меня — посылают. Основная рабочая поза — руки в карманах, но присутствие обязательно. Я в такую лафу заранее не поверил, но поехал.

Не поверил я, как выяснилось, правильно, но это даже не было виной начальства. Они были не в курсе некоторых подробностей. Все дело в том, что в в/ч была запланирована большая программа по полетам и на эти полеты в часть понаехало до чертиков высокого московского начальства — и от военных, и от промышленности.

Не, с местными военными просто. Ну, соберешься на совещание. Ну, поговоришь. Ну, каждый за совещание по три раза нахер сходит. Но в конце какая-то истина родится и что кому делать, будет в общих чертах понятно.

С москвичами так не получается. У этих граждан какая-то нездоровая любовь к совещаниям. Они их готовы проводить — и проводят — с утра до ночи. С посылом — истину не родим, так хоть потрындим на славу. Нарисуем нереальные планы, заранее поищем крайних, потому как планам этим не суждено быть реализованными.

А потом красивыми, но пустыми отчетами по итогам этих совещаний прикроемся. И всем будет казаться, что они действительно что-то делали.

Ладно, совещания в обычном режиме — это не так уж плохо. Покемарить можно где-нибудь в уголке. Или подумать о своём — я однажды, на одном из скучнейших в мире совещаний, количество материала для ремонта дачи рассчитал в блокноте. Но не в этом случае. И дело было во всё тех же московских начальниках.

У них, походу, была одна методика проведения совещаний на всех. Они рожали мысль — иногда хорошую, но чаще наоборот. Придавали этой мысли фаллическую форму. И вводили эту форму прямо в мозг совещающимся. Без лубрикантов и гондонов.

Напомню, волею случая и коварного начальства, я был одним из тех, кто был вынужден совещаться. С утра до ночи. Вы ведь еще не забыли тезис о том, что “присутствие обязательно”. По итогам совещаний у меня постоянно болела голова — еще бы, в нее ведь постоянно долбились чем-то порнографическим. Когда нелепыми мыслями, а когда и безумными планами.

Вот так командировка мечты превратилась в лютый пиздец. И да, обещанные 2 недели командирования растянулись на пару месяцев.

Иногда удавалось изобрести себе работу, вырваться из штаба и сходить на самолет. Поделать что-то на борту, отдохнуть в теплушке на стоянке. Появлялось ощущение, что делом занимаешься, а не это вот всё. Да и с технарями общаться приятнее, чем с московской начальственной шоблой, у которой на всех один брак — мозг разной степени некондиционности.

Где-то на второй месяц командировки прорезалась работа. Настоящая. Подстройка параметров на некоторых старых блоках. На всех имеющихся в части бортах. Работа несложная, но объемная. То есть, со штаба я съезжаю, перебазируюсь в ТЭЧ и у меня будет железобетонная отмаза, почему я больше не появляюсь на совещаниях.

Ура — подумал я. Хрен тебе — подумали мои начальники. Потому как они решили, что на эту работу приедет из конторы отдельный человек. А у меня всё та же задача — пастись в районе штаба. Блин, это не начальники — это сволочи. Не, даже хуже — это сутенеры, продающие мой мозг в сексуальное рабство знатным московским извращенцам.

Приехал этот отдельный человек. Саша. Вчерашний студент. И это была его первая командировка. Соответственно, мне от его приезда легче не стало, а совсем наоборот. Встреть, посели, оформи, проведи, познакомь, обеспечь, да гори оно огнем. Мало мне тут было развлечений — теперь еще за пионером приглядывай.

К тому же начальство за его работу принялось спрашивать с меня. Как там у Саши дела? Как идет доработка? Всё ли у него в порядке? Вот чтобы про меня кто так переживал…

А я после пары первых, вводных дней того Сашу и не видел. На работу он приходил позже меня. Уходил раньше. У него рабочий день с 9 до 18, а у меня с 8 и до пока начальство не устанет, то есть примерно до полуночи. А штаб, где жил я, и ТЭЧ, где трудился Саша, разделяло километра 3.

Но пару раз в день я ему звонил и узнавал подробности. На совещаниях за него доложиться и периодически пингующим меня начальникам из дома рассказать про текучку.

Как я тогда этому Саше завидовал. Я в штабе с уродами. Он в ТЭЧ с нормальным коллективом. Он делом занят, а я колченогие стулья задницей полирую целыми днями. У него дело вперед движется и с каждым днем победа приближается, а у меня только пачка бесполезных отчетов пухнет.

Короче, если вы не были в подобной ситуации, то вы ни хрена не знаете о понятии “черная зависть”.

К тому же мне стало прилетать за этого Сашу. Ладно, когда он нашел пренеприятнейший косяк в дорабатываемой аппаратуре — меня в штабе вызвали на ковёр и шатали по взрослому за этот вопрос. Тут всё понятно — Саша просто сделал своё дело, а я для того там и находился, чтобы, в том числе, его от таких разборок экранировать.

Но вот когда он попался тамошнему особисту, занятый фотографированием на территории в/ч, вот тут уже я ему наговорил всяких неприятных слов. Потому как его то секретутник за дело отрендюлил, а вот мне за просто так прилетело, до кучи, как старшему. И ведь фотографировал этот Хельмут Ньютон не просто что-то секретное, а самое секретное в в/ч — убитую в хлам дорогу, ведущую в ТЭЧ.

Всё в этом мире имеет обыкновение заканчиваться. Даже плохое. Донеслась до меня благая весть — эту командировку можно сворачивать и валить домой. Не успел я обрадоваться, как начальство опомнилось и уточнило — только обязательно надо дождаться Сашу и довезти его до родного города. Чтобы не потерялся. Да чтоб вас всех.

У Саши работы оставалось еще на пару дней. Пришлось ждать. Я всё-таки смог улизнуть из в/ч вовремя — вовремя для покупки бутылки с живой водой. А то идешь на работу — еще не продают. Идешь с работы — уже не продают. И так пару недель подряд. Что за жизнь.

А тут я вечером в гостинице, с пузырем и закуской. Начинаю оживать. Ну, и Саша тоже здесь — и тоже пьёт. Назавтра, по плану, он добивает работу. Я добиваю акты. И мы вместе валим отсюда.

И внезапно Саша портит мне настроение. Словами о том, что домой надо ехать поездом. Что самолетом он боится и вообще ни разу в жизни не летал.

Я, после запрета на курение, резко разлюбил поезда. И домой хочется побыстрее. На поезде сутки пилить, самолетом — 2 часа с копейками. Так что для меня вид транспорта, которым я свалю отсюда, вообще не обсуждается. Но мне велено этого Сашу домой доставить. И не потерять по дороге.

Что же. У меня еще почти литр водки, чтобы Сашу уговорить. Мол, самолеты — это хорошо, а в жизни надо быть всегда открытым новому. И новое — это не всегда кокс, оргии и вступление в ЕР. Иногда это просто самолёты.

На следующее утро у Саши болит башка (это водка), а в его телефоне живет уведомление о покупке им билета на самолет (а вот это уже я). Саша и сам не особо понял, как оно так получилось.

Едем в в/ч. Заканчиваем дела. Красиво, но абсолютно фальшиво прощаемся со всеми. И отваливаем.

Аэропорт в Саратове. Регистрация. Гейт. Самолёт. Твою мать.

Не, оно как бы понятно было, что на таких рейсах Боинга не будет. Но я как-то рассчитывал на Аэрбас или что-то вроде того. А на поле нас ждал Эмбраер. Не знаю конкретную модель, но форм-фактор у него был — “автобус с крыльями”. Вместимостью человек на 50 максимум.

Поднимаемся на борт. Там еще не трап был, а просто откидывающиеся ступеньки. “На ступеньки вставать строго по одному человеку” — это стюардессы кричат. Рассаживаемся. Взлетаем.

Не, эта командировка хорошо закончиться не могла. И напоследок меня ждал этот адский перелет. Весь полет самолет нырял по воздушным ямам. Борт трясло и колбасило. Половина пассажиров сидела зеленая.

Посадка. Эмбраер снижается у Пулково. Заходит на полосу. И боковым ветром самолет сдувает в сторону от полосы. Я закрываю глаза и начинаю внутренний монолог с Создателем.

Отче, смерть хорошей не бывает, но, блин, сдохнуть в летающем ПАЗике? Творец, ты серьезно?

Открываю глаза. Самолет пошел на второй круг. Со второго раза у пилота получается — и мы всё-таки садимся в Пулково. Вываливаюсь из самолета. Жду багаж. Затем курю на улице. Жду автобус.

И Саша тоже ждет — у нас с ним один маршрут до метро. А вид у него — счастливый-счастливый. Видимо, желудок у него крепкий и ни разу за полёт не выказавший своего негодования владельцу. Не выдерживаю, спрашиваю:

— Блин, что ты так радуешься, будто на премию надеешься?

— А мне так полёт понравился. И быстро. И комфортно. И чего я самолетов-то раньше избегал.

Вот оно как. Блаженны неосведомленные. Я не стал говорить Саше, что это был худший в моей жизни полёт. Пусть радуется.

Подходит автобус. Садимся. И у метро расходимся с Сашей в разные стороны. Чтобы потом встретиться уже на работе. Эта чертова командировка закончилась.


Сборник историй о буднях авиаремонтника живет на AuthorToday по этому адресу.

Авиация и Техника

10K поста17.8K подписчика

Добавить пост

Правила сообщества

Правила Пикабу

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
17
Автор поста оценил этот комментарий
Изящная шифровка эродрома, отдельный плюс за это
раскрыть ветку (6)
2
Автор поста оценил этот комментарий
То же самое, что база ТОФ в Приморье - Техас :))
1
Автор поста оценил этот комментарий
По-моему это больше на издевку похоже.
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Лётка, она Лётка и есть. Энгельс — хороший город. Лучше Саратова во всяком случае...
1
Автор поста оценил этот комментарий
Живу через речку, есть знакомые с которыми вы могли заседать. Но название услышал первый раз.
Автор поста оценил этот комментарий

Все правильно, есть такая партия (народно - саркастическое название) 🧐

Иллюстрация к комментарию
Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку